值得注意的是,中国市场是全球LNG消费市场的新增长动能,中国将极大拉动全球的LNG贸易量。据壳牌公布的最新数据显示,2018年,中国LNG净进口增量占全球的近6成,而且,需求量也在持续增加。据中国煤炭资源网的报道,数据显示,2019年12月,中国LNG进口量创下新高,连续两个月超日本成为全球最大进口国。

  据英国调查公司克拉克森的数据,截至去年9月,全球LNG运输船的订单量为134艘,而韩国拥有绝对竞争优势,占据订单量的77%;其次是中国(18.6%)。有业内人士指出,承接LNG船订单讲究经验,如果没有建造过,根本不会有买家找你。

  原标题:中日巨头联手,韩国独大局面有望被打破!韩国力推5000人研发中心

  造船业是一国成为“海洋强国”的重要基石。近些年,借助综合制造能力的提升,我国的造船业不断实现崛起,并逐渐在全球行业占据一席之地。2017年,我国曾在全球造船三大指标都取得第一,实现行业领先。随着实力的壮大,我国的造船业也开始看向具有高附加值的液化天然气船市场,而该细分市场,却长期被韩国船企“把持”。不过,在中国企业的参与之下,韩国一家独大的局面有望被打破。

  有分析称,如果有更多中企进入LNG船建造领域,那么韩国造船业的绝对优势恐将不保,这将与过去日本被赶超的场景相似。在造船领域,日韩两国曾占据8成的市场份额,但由于中企崛起,日企在这一领域迅速溃败,昔日的造船巨头三菱重工最近也不堪亏损要将工厂卖出。为了应对中企的挑战,韩国造船业内部正在加速整合,还将打造超5000人的全球研发中心,因此接下来,中国造船业要积极准备,不可掉以轻心。

  据中国石油报的报道,全球液化天然气(LNG)市场正在快速发展,据美国能源信息署的数据,全球LNG贸易额已经连续3年实现了两位数以上的增长,全球LNG交易量也是不断创出新高。更为可喜的是,近两年,美国、俄罗斯和澳大利亚为了争夺全球LNG市场而拼命增产,三个国家在全球的新增产能占比达到9成,导致LNG市场处于产量过剩的局面。

  这对全球LNG进口国无疑是巨大的利好,长期来看,全球的LNG的消费量还将被持续激发。大量的LNG贸易量,将带动LNG运输船的订单增加,对全球造船业也是重大利好。

  随着越来越注重环保和清洁能源消费,中国LNG的市场潜力仍十分庞大。对于这一重大新机遇,中国的许多造船企业都看在眼里,并有意参与,不过苦于制造经验和能力不足,许多中企只能望而止步。据悉,LNG船被誉为“造船业皇冠上的明珠”,目前只有韩国、日本、中国等几个国家具有建造实力,其中韩国船企在这一领域的实力最强。

  为了进入这一领域,不少颇具规模的中国船企开始联合日企进军LNG运输船领域。据日经中文网报道,去年底,中国第三大造船企业扬子江船业集团与三井E&S造船和三井物产一起共同合资建造LNG运输船。

  目前,作为全球最大的船企之一,中国船舶(600150)集团是国内唯一大型的LNG船建造企业,深耕LNG船领域20多年,建造大型的LNG船超过22艘。其他中国船企则受限于技术、资金、人才等多方面因素迟迟未能进入LNG船建造领域。

  扬子江船业希望学习日企的建造技术和管理经验,计划2023年前后交付首艘LNG运输船。一旦成功生产出第一艘LNG船,那么中国船企在这一领域的地位将得到确立。随着国内天然气市场带来更多订单,中国船企将有望打破韩国在LNG船舶建造领域一家独大的局面。

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